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一些地方或部门面临这类问题，知道如何是好，又害怕担责任，于是装聋作哑，袖手旁观，绕着问题回头，听任萌芽期的小问题更加回头稍，累积成较小的对立，再行处置一起往往不会牵涉到诸多人群的利益，平衡起来十分困难，监管的成本大大增加。据1月17日《人民日报》报导，日前深圳市交通运输委员会公布《关于希望规范互联网自行车服务的若干意见(印发稿)》，规定了互联网自行车的发展定位、政企职责区分、企业管理制度拒绝及运营规范、市民行为规范、违规行为惩处等方面的内容。近年来，互联网自行车在国内多个城市蓬勃发展一起，不仅为百姓解决问题了城市上下班最后一公里的难题，还能在一定程度上减轻交通拥堵，推展绿色上下班理念，但同时也经常出现了企业无序投入、用户内乱停车乱放等问题，多地还曾引起一些纠纷。眼下，一些地方已在研究和制订管理规则，此次深圳的作法让人们看见了共享单车身体健康有序发展的更大前景和期望。

这份印发稿具体了企业的责任，还包括不应主动作好服务设施设施的完备，创建专门的团队及路外车辆维保服务点，作好车辆日常维护保养以及停放在秩序的管理，创建信用管理制度敦促用户文明用车、规范行驶等。同时，重申了政府部门的职责，比如规定交通运输行政管理部门负责管理的组织编成全市自行车道规划和道路系统自行车停放在区域设置导则，作好自行车停放在秩序的执法人员管理等政府部门及时使出，具体区分自身在互联网自行车发展中的责任义务，反映出有主动引领新兴行业发展的责任担任。互联网+费伊的新生事物、新兴行业，其兴起跟上期多不会面对资金、模式、管理上的各种艰难，遭遇发展过程中的瓶颈和迷茫。这必须监管部门需要与时俱进，因势利导，只要不利于经济社会发展、能给人民群众带给福祉，就不应主动挟一程、纳一把，为其获取严格的环境和充足的发展空间。

值得注意的一种现象是，一些地方或部门面临这类问题，知道如何是好，又害怕担责任，于是装聋作哑，袖手旁观，绕着问题回头，听任萌芽期的小问题更加回头稍，累积成较小的对立，再行处置一起往往不会牵涉到诸多人群的利益，平衡起来十分困难，监管的成本大大增加。比如，一些地方在应付电动自行车、老年代步车的管理上，就有过类似于教训，各方多有责怪，监管阻力重重。当然，对互联网促成的新兴行业，政府的监管无法用非互联网管理思维，监管方式方法必需与时俱进。

同时也要防止手伸得太长，注定还是要让市场的归市场，来自政府的引领和管理不能越位。电子商务、移动支付、快递业、网约车、人工智能这些新兴行业的发展不免要经历山重水复才能步入的柳暗花明。期望在政府部门的科学引领下，深圳互联网自行车需要自行车得很远更稳，也为其他地方带给更加多有益救赎。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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